Cinq vidéos pour expliquer le PAL de Fribourg

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Le nouveau PAL de la Ville de Fribourg entre dans une phase décisive avec sa mise à l’enquête publique qui s’étend du 17 novembre au 17 décembre 2018. Quatre séances d’information publique sont prévues par la Ville pour expliquer plus concrètement les enjeux du PAL et ses implications. En marge de cette communication officielle, la Ville publie sur sa page Facebook une série de cinq vidéos qui est spécialement destinées aux jeunes. La première, présentée par l’humoriste vaudois et youtubeur Yoann Provenzano, a été mise en ligne le 2 novembre. Les autres seront mises en ligne progressivement.

 

Cinq vidéos pour expliquer le PAL de Fribourg

Ecrit par

Le nouveau PAL de la Ville de Fribourg entre dans une phase décisive avec sa mise à l’enquête publique qui s’étend du 17 novembre au 17 décembre 2018. Quatre séances d’information publique sont prévues par la Ville pour expliquer plus concrètement les enjeux du PAL et ses implications. En marge de cette communication officielle, la Ville publie sur sa page Facebook et son site internet une série de cinq vidéos qui est spécialement destinées aux jeunes. La première, présentée par l’humoriste vaudois et youtubeur Yoann Provenzano, a été mise en ligne le 2 novembre. Les autres seront mises en ligne progressivement.

 

Territories in Crisis – Book launch

Ecrit par

Book launch & discussion
Cristina Bianchetti and Elena Cogato Lanza

with Gioacchino Garofoli, Vincent Kaufmann, Luca Ortelli, Luca Pattaroni and Paola Viganò

Monday April 4, 2016, 17h30
Project Room, SG building, EPFL

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La crise européenne actuelle est aussi une crise de la ville européenne. Les insécurités économiques, sociales et politiques ont changé notre perception des territoires, des institutions, des formes d’habitat et ont drastiquement affaiblit les interactions complexes au sein de l’Europe. Elles ont aussi compromis le remodelage de notre paysage physique. Pourtant, la crise génère aussi de nouvelles opportunités – pour la transformation urbaine, les pratiques urbains et les diverses formes de participation.

Basé sur des cas d’étude en Italie, France, Espagne, Belgique et Suisse, Territories in Crisis décrit les innombrables challenges auxquels font face les villes européennes d’un point de vue historique, sociologique, et économique et les met en relation avec des formes d’urbanité existantes ou potentielles. Territories in Crisis cherche à développer un nouveau cadre européen for l’architecture et l’urbanisme en temps de crise.

Pôle Gare : vu, entendu, raconté, étudié…

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L’étude pluridisciplinaire, réalisée par urbaplan et Laurent Matthey de l’Université  de Genève pour la cellule Pôle Gare de la Ville de Lausanne a été publiée sous la forme d’un livre « Pôle Gare : vu, entendu, raconté, étudié… » et distribuée aux différents acteurs concernés par ce vaste projet.

Le livre peut être consulté et téléchargé ici, depuis le site du projet Pôle Gare.

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Voir une explication complète sur le site du projet Pôle Gare

Extrait :

Dans le cadre du projet Pôle Gare, la réalisation de trois ateliers consultatifs a donné l’occasion aux groupes concernés par le projet d’échanger leurs avis. Le premier de ces ateliers s’est tenu le 8 juin 2015, avec les membres de la Commission consultative d’urbanisme et des transports (CCUT) autour du périmètre de Pôle Gare et ses éléments identitaires. Le deuxième a eu lieu le 24 juin 2015, avec les représentants des commerçants, afin d’identifier les risques et les opportunités que soulève le développement de Pôle Gare au regard des équilibres programmatiques et de la mobilité. Enfin, le troisième s’est tenu le 2 juillet 2015, avec les représentants des habitants et des usagers du périmètre autour de la place de la Gare, afin d’identifier les risques et les opportunités que soulève le développement du Pôle Gare au regard des espaces publics et des identités de quartier.

L’étude pluridisciplinaire « Pôle Gare : vu, entendu, raconté, étudié… » intègre les résultats de ces ateliers et brosse un portrait sensitif du Pôle Gare.

Les éléments de convergence pour la place de la Gare en particulier, et Pôle Gare en général, qui ont émergé de ces ateliers sont:

  • Reconnaître les caractéristiques différentes sur la place de la Gare (espace emblématique de Lausanne, et accès principal aux transports individuels motorisés et aux transports publics) et le font sud (transition vers la vie de quartier, prépondérance de la mobilité douce);
  • Décloisonner en profondeur la place de la Gare vers l’est et vers l’ouest (tirer parti du développement du Pôle muséal et du projet de la Rasude);
  • Intégrer l’ensemble des besoins de mobilité (y compris l’accessibilité en transports individuels motorisés, dépose-minutes, taxis, autocars, livraisons) dans l’aménagement de la place de la Gare en particulier, et mere l’accent sur la mobilité douce vers les quartiers sous-gare (en assurant une cohabitation avec les autres modes);
  • Faire du Pôle Gare une nouvelle destination dans la Ville de Lausanne, qui dépasse sa stricte fonction de mobilité;
  • Inscrire le Pôle Gare dans un réseau élargi d’espaces publics permeant de le connecter aux lieux identitaires de la ville et des quartiers;
  • Minimiser la rupture nord-sud (profiter de tous les passages existants y compris des rues, ancrer les débouchées de ces passages par des usages ou des espaces de qualité).

Altstädte und Ortskerne rücken ins mediale Scheinwerferlicht

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« Lange fristeten unsere Ortskerne und Altstädte ein Mauerblümchendasein. Nun, da die Folgen des Strukturwandels im Detailhandel und der Siedlungsentwicklung nach aussen in vielen historischen Kernen offensichtlich werden, widmen sich vermehrt die Medien dem Thema. » Der ganze Artikel des VLP-ASPAN ist hier zu finden.

 

Urbanité périurbaine ?

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Un article est paru dans le dernier numéro de la revue paysagère Anthos sur le Plan Directeur Localisé Intercommunal de Romanel – Vernand (Nord – Lausannois), sur lequel nous travaillons depuis bientôt deux ans.

Cette étude sera l’objet d’une formation interne le 14 Décembre, spécifiquement sur l’intégration des objectifs environnementaux comme éléments fondateurs du projet de territoire.

Ci-après l’article :

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The Floating Houses of IJburg, Amsterdam

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The IJburg neighbourhood is the latest district of Amsterdam built over a number of artificial islands which have been raised from the IJmeer lake. The ambitious project is still under construction, but more than 20,000 people have already moved in. When complete, the neighbourhood will have 18,000 homes for 45,000 residents as well as schools, shops, leisure centers, restaurants, and beachs. One of its many innovative housing projects is taking place in Waterbuurt or Water District.

Waterbuurt is part of the IJburg neighbourhood and is located on ‘Steigereiland’ (Jetty Island) which forms IJburg’s main access route via the Enneus Heerma Bridge. The neighbourhood has 75 (93, according to Financial Times) individual floating houses moored around slender jetties like house boats.

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Photo credit: George Steinmetz

The floating homes are supported by buoyant concrete tubs submerged in the water to a depth of half a story. A lightweight supporting steel construction is built on top, which is fitted with wooden panelling to make rooms and floors. Bedrooms and the bathroom are contained in the lowest story, which is partly submerged. The raised ground floor houses kitchen and dining spaces. Connected to an open terrace deck, the main living area occupies the cantilevered upper floor. Sunrooms, verandas, floating terraces, awnings, etc. can be easily attached to this skeleton frame.

The houses were built at a shipyard about 65 km north of IJ Lake, then tugged though canal locks, which means the houses can’t exceed widths of more than 6.5 meters. To ensure that the homes don’t drift away or into one another, they’re anchored to the lake bed by steel mooring poles.

Experiments with living on water need to take place, especially in a country will Netherlands where two-thirds of the population lives below sea level. The country has spent billions keeping water at bay by building some of the world’s most fantastic dykes and barriers. Floating neighbourhoods is also a solution to the problem of rising sea level and housing shortage in dense metropolitan areas.

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Sources: Time / Rohmer / Architectural Review

What makes a city attractive?

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We’ve grown good at making many things in the modern world – but strangely the art of making attractive cities has been lost. Here are some key principles for how to make attractive cities once again.

1. Not too chaotic, not too ordered

2. Visible life

3. Compact

4. Orientation and mystery

5. Scale

6. Make it local

 

source:

The School of Life

The School of Life Youtube channel

‘Villages verticales’ envisagés pour les ponts italiens abandonnes

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The local government of Calabria, Southern Italy, is developing a plan to transform the many unfinished bridges on its A3 Autostrada motorway into vertical cities of the future.

Despite 50 years of developments, the 300 mile stretch of road between Salerno and Reggio Calabria has been affected by governmental mismanagement and remains mostly incomplete.

Manal Rachdi of Oxo Architects presented the idea of turning the highway’s concrete bridges and overpasses into a series of vertically stacked neighborhoods.

Inverting the standard high-rise concept, the idea would see the top of the bridge serve as a road from where people would enter the building and go down to get to the apartments, shops and offices built into the bridge’s support structures.

According to Rachidi’s proposal, power for the Vertical Village is expected to come from geothermal energy, courtesy of a nearby volcano.

The challenge facing the Calabrian government at the moment is finding the funds to build such a project, in a region that is struggling economically.

Voir l’article original ici!